Однослойное асфальтобетонное покрытие...
04.08.2009 | Комментарии отключены
Однослойное асфальтобетонное покрытие на основании из бетона М200 устраивают из мелкозернистого асфальтобетона толщиной 40 мм или из среднезернистого асфальтобетона с поверхностной обработкой толщиной 50 мм.
Двухслойное асфальтобетонное покрытие на основании из известнякового щебня или дробленого гравия показано на рис. 2.2, в. При строительстве магистральных улиц районного значения в основании применяют щебень прочностью свыше 60 МПа. Нижний слой проезжей части устраивают из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 45 мм. а верхний — из мелкозернистого асфальтобетона толщиной 35...40 мм. Для повышения модуля деформации однослойное асфальтобетонное покрытие делают на основании из известнякового щебня или дробленого гравия с розливом битума в количестве 2,5 л/м2. Вместо битума применяют слой черного щебни толщиной 60 мм по щебеночному основанию. В качестве покрытия толщиной 40 мм используют мелкозернистый асфальтобетон. Первый тип дорожной одежды делают при строительстве магистральных улиц районного и местного значения, а также внутриквартальных проездов.
Основание для улиц местного значения, внутриквартальных проездов и автомобильных стоянок можно устраивать из кирпичного щебня толщиной 120...300 мм и стабилизированного грунта (рис. 2.2, г). В качестве стабилизатора используют цемент или битум. При устройстве двухслойного грунтоцементного основания в верхний слой толщиной 150 мм добавляют 10… 15 % (по массе) цемента, а в нижний — 6...8 %.
На магистральных улицах непрерывного движения применяют двухслойное асфальтобетонное покрытие с основанием из битумоминеральной смеси 13 (рис. 2.2, о) толщиной 160… 180 мм, уложенной по слою щебня 14 толщиной 150 мм. Такая конструкция дорожной одежды относится к нежесткому типу и поэтому в ней меньше появляется трещин от температурных деформаций и неравномерной осадки или пучения грунта. Битумоминеральную смесь приготовляют из щебня осадочных пород крупностью 5...40 мм, морозостойкостью не менее 25 циклов с добавлением минерального порошка (измельченный известняк или доломит) и битума. Достоинство такого покрытия — все процессы по устройству отдельных конструктивных слоев полностью механизированы, а движение городского транспорта начинается сразу же по окончании укладки верхнего асфальтобетонного слоя Р.
Для повышения безопасности движения и снижения трудоемкости на магистральных улицах применяют индустриальные бортовые камни 12 длиной 3 м и более, совмещенные с лотковой плитой (см. рис. 2.2, д). Если обычные бортовые камни длиной 1 м устанавливают на подбортовой элемент жесткого соединения, то совмещенные бетонные или железобетонные блоки жестко соединяют в единое целое — борт и лотковую плиту.
| ← Учитывая требования, предъявляемые | В осенний период → |