Наряду с применением...
04.08.2009 | Комментарии отключены
Наряду с применением целого ряда других градостроительных приемов в решении поставленных проблем немаловажная роль принадлежит строительству магистралей непрерывного и скоростного движения в городах.
Отсутствие свободных территорий в сложившихся городах для строительства скоростных магистралей, наземных гаражей, автостоянок, автобусных и троллейбусных парков, ремонтных мастерских, автовокзалов и других видов зданий культурно-бытового назначения требует освоения подземного пространства. Решение этой проблемы связано с применением новой технологии в организации строительства подземных сооружений и. в частности, применения способа «стена в грунте».
Для уменьшения срока и стоимости строительства городских инженерных сооружений необходима новая методика, позволяющая найти оптимальное решение поставленной задачи. Эффективность строительства, например, транспортных пересечений в разных уровнях определяется не только их сметной стоимостью, но н теми непроизводительными затратами, которые возникают при неправильной организации движения городского транспорта. Поэтому для сопоставления различных вариантов строительства транспортных пересечений необходимы такие критерии экономической оценки, которые учитывали бы специфику сложившихся городов: стесненные условия строительства, наличие непрекращающегося движения транспорта и пешеходов, большое количество различных видов действующих подземных коммуникаций.
Решению градостроительных проблем наша Партия и Правительство уделяют большое внимание. В ряде больших городов Советского Союза построены транспортные пересечения в разных уровнях, подземные пешеходные переходы, подземные коллекторы, подземные гаражи, площади с кольцевым движением транспорта, а также магистрали непрерывного и скоростного движения.
В соответствии с первым Генеральным планом реконструкции и развития Москвы (1935), а также последующим Генеральным планом (1971) в Москве, например, построен метрополитен протяженностью 194.0 км (по состоянию на 1 июля 1983 г.), а к 2000 г. она увеличится до 320 км. Ряд узких улиц были расширены, выпрямлены (с передвижкой зданий) и превращены в общегородские магистрали. Вокруг Москвы построена Московская кольцевая дорога непрерывного движения протяженностью 109 км, на которой возведено 57 путепроводов, 5 средних и 3 больших моста. На Садовом кольце построено 9 транспортных пересечений в разных уровнях, 19 подземных пешеходных переходов. По окончании строительства остальных 12 пересечений Садовое кольцо будет превращено в
| ← Добиться повышения производительности | магистраль непрерывного движения. → |