Брусчатую и мозаиковую...
04.08.2009 | Комментарии отключены
Брусчатую и мозаиковую мостовую применяют на улицах с большим продольным уклоном (более 0,06) и на тех участках, где проложены еще не все подземные сети. Такой тип дорожной одежды не является индустриальным, так как требует больших затрат ручного труда. Для сбора воды вдоль бортового камня устраивают лоток из двух продольных рядов брусчатки. От лотка к середине улицы укладывают камни с соблюдением поперечного уклона » = = 0,03. Для мощения применяют камни из прочных пород (диабаза, мелкозернистого гранита, базальта, кварцита, диорита и др.) высотой 140… 160 мм, длиной 150...300 мм и шириной 120… 150 мм. Вертикальные швы между брусчаткой заполняют на 2/з песком и на Уз (сверху) — битумом.
Требованиям индустриализации строительства улиц наиболее полно отвечают покрытия из сборных элементов — шестиугольных и прямоугольных плит силового вибропроката, а также ребристых вибропрокатных прямоугольных плит. Шестиугольные плиты толщиной 180 мм укладывают по песчаному основанию, верхний слой которого толщиной 100 мм стабилизируется с добавлением цемента 10… 12 % или битума 5...6 % по массе.
Покрытия из сборных прямоугольных плит силового вибропроката размером 1750X1500 мм (рис. 2.3, б) устраивают при ширине проезжей части 7; 10.5; 14 и 21 м — с укладкой плит в поперечном вечен ни улицы длинной стороной и б, 9, 12 и 18 м —при укладке Бит короткой стороной. Плиты имеют четыре отверстия для подъема их в период монтажа. Укладывают их, как и шестиугольные плиты, на песчаное основание по верхнему стабилизированному слою толщиной 100 мм.
Недостаток покрытия из прямоугольных плит состоит в том, что псе продольные и поперечные швы совпадают. Вследствие этого такое покрытие более «чувствительно» к неравномерности осадки подстилающего песчаного слоя. Незначительная осадка одной питы в процессе эксплуатации будет увеличиваться под воздействием непрерывно возрастающих ударов колес проезжающего транспорта. В покрытии из шестиугольных плит этот недостаток проявляется в меньшей степени, так как поперечные швы перевязаны, а продольные не находятся на одной линии.
Для уменьшения трудоемкости монтажных работ целесообразно применять крупноразмерные вибропрокатиые железобетонные плиты толщиной 160 мм (с высотой ребра /i’=70 мм), длиной 3,3 м и шириной 3,5; 3,2; 3,08; 2,6 м (рис. 2.3, в). Укладывая такие плиты любой из этих сторон, можно получить различную ширину проезжей части. Ребра расположены снизу плиты на расстоянии 300 мм друг от друга. Наличие кессонов в плите позволяет уменьшить расход бетона на 1 м2 покрытия, но осложняет технологию монтажных работ. При укладке такой плиты на песчаное основание в кессонах остается воздух, который не позволяет плите лечь всей плоскостью на песчаный подстилающий слой. Этому мешают и ребра плиты, которые не могут равномерно врезаться в песчаный слой на полную их высоту. В силу этих причин меняются эксплуатационные условия работы плиты, так как она рассчитана на передачу нагрузок от транспорта по всей своей площади, а в действительности это условие нарушается. Указанные трудности ограничивают применение ребристых железобетонных внбропрокатных плит для устройства проезжей части городских улиц.
| ← В осенний период | 2..Ч. Временные дороги → |