2.5. Скорость сообщения...
04.08.2009 | Комментарии отключены
2.5. Скорость сообщения городского транспорта и пропускная способность городских улиц
С дальнейшим развитием городов увеличивается численность их населения и особенно всех видов городского транспорта. В 1982 г. в Советском Союзе было выпущено 2173 тыс. автомобилей, из них 1307 тыс. легковых и 780 тыс. грузовых.
Скорость сообщения городского транспорта в условиях сложившихся городов в 3...4 раза меньше технической: для грузовых автомашин она составляет 26...30 км/ч, автобусов, троллейбусов и трамваев — 15...18 км/ч, легковых автомобилей 32...38 км/ч. Такое значительное снижение скорости сообщения объясняется тем, что на перекрестках улиц, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга, транспортные потоки пересекаются между собой и с пешеходными потоками в одном уровне; вдоль улиц размещается большое количество остановок троллейбуса, автобуса и трамвая (перед которыми нерельсовый транспорт должен останавливаться), а также стоянок такси и машин индивидуального пользования; в неоднородном транспортном потоке, где имеются тягачи, грузовые и легковые автомобили, автобусы и троллейбусы, скорость сообщения определяется самым тихоходным транспортом; на городских улицах расположены близко друг от друга въезды в кварталы, подъезды к магазинам, к зданиям культурно-бытового и административного назначения; на большинстве улиц отсутствуют разделительные полосы, разобщающие встречные потоки; недостаточные радиусы поворотов с одной улицы на другую; неудовлетворительное состояние проезжей части, а в ночное время — недостаточная ее освещенность. Для устранения указанных недостатков принимаются различные меры: расширяются улицы, перекрестки, организуется движение по принципу «зеленой волны», устраиваются разделительные полосы, изолируются остановки общественного транспорта от основных транспортных потоков, разобщаются потоки грузового и легкового транспорта, применяются кибернетические светофоры н II Но, как показали исследования, расширение до пяти полос.
Поэтому для значительного повышения как скорости сообщении городского транспорта, так и пропускной способности городских магистралей необходимо переходить от регулируемой к нерегулируемой системе организации движения, которая возможна при \(-|ройс1ве специальных пересечений в разных уровнях и полной изоляции транспортных потоков от пешеходов. С переходом на непрерывное движение представляется возможность: повысить ско-1-х 11, движения городского транспорта в 2,5...3 раза; увеличить пропускную способность улиц в 2...2,5 раза; сократить время поездок по городу в 2,5...3 раза; для перевозки того же самого количества пассажиров и грузов уменьшить количество подвижного состава в 2...2.5 раза; сократить расход горючего* за счет ликвидации вынужденных остановок автомобилей (с работающим мотором) перед светофорами с красным светом; рационально использовать проезжую часть, так как при регулируемой системе движения она используется только на 50 %; уменьшить загазованность воздушного бассейна — при трогании автомобиля с места (в момент горения зеленого света в светофоре) в 10 раз увеличивается количество отработанных газов, содержащих вредные токсичные вещества; повысить безопасность движения за счет полной изоляции транспортных потоков от пешеходных. Насколько это важно, достаточно сказать, что от 300 млн. автомашин, имеющихся в мире, ежегодно погибает более 300 тыс. человек и 7,5 млн. человек получают ранения.
| ← V Транспорт в | Изменение пропускной способности → |